Japanin laivanrakennusteollisuus haluaa käyttää kehittynyttä teknologiaa vastaamaan Kiinaan ja Etelä-Koreaan

Nykyisen hidas uuden laivanrakennuksen markkinaympäristön Japanin laivanrakennusteollisuus toivoo tuottavuuden lisäämistä digitaalisen teknologian, kuten tietotekniikan (IT) ja virtuaalitodellisuuden (VR) järjestelmien avulla työtehokkuuden parantamiseksi ja työvoiman puutteen korjaamiseksi, ja paremmin Kiinan ja Etelä-Korean kanssa. Laivanrakennuskilpailu.

Valtion rahoitustuki digitaalisen laivanrakennustekniikan kehittämiseksi

Jeni-arvostus ja talouskasvun hidastuminen ovat kohdistaneet japanilaiselle laivanrakennusteollisuudelle raskas isku. Uusien alusten tilausten jälkeen japanilaisten telakoiden vastaanottamien tilausten määrä laski jyrkästi tänä vuonna. Aikaisemmin Japanin maa-, infrastruktuuri-, liikenne- ja matkailuministeriö esitteli i-merenkulun käsitteen telakoille. Tavoitteena on soveltaa esineiden internetiä ja suurta tietotekniikkaa laivatoimintaan ja ylläpitoon sekä saavuttaa suunnittelun, rakentamisen, käytön ja ylläpidon integrointi ajallaan palautteen ansiosta ja kattavasti parantaa tuotteiden kilpailukykyä.

Tämän vuoden alussa Japanin maa-, infrastruktuuri-, liikenne- ja matkailuministeriö käynnisti rahoitustukihankkeen japanilaisen laivanrakennusteollisuuden käyttöön 350 miljoonalla jeniä (noin 3,1 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria) tilivuonna. Internet-teknologia ja esineiden internet laivanrakennusteollisuudessa. teknologiaa.

Japanin hallitus toivoo käyttävänsä tätä hanketta Japanin laivanrakennusteollisuuden tuotantotehokkuuden parantamiseksi soveltamalla digitaalista laivanrakennusta, jäähyväiseltä kiinalaisen ja japanilaisen laivanrakennusteollisuuden kustannuskilpailuun ja pyrkii saavuttamaan 33 prosentin markkinaosuus vuoteen 2025 mennessä.

Japanin maa-, infrastruktuuri-, liikenne- ja matkailuministeriö sanoi, että tavoitteena olevan 33 prosentin markkinaosuuden saavuttamiseksi japanilaisen laivanrakennusteollisuuden on edelleen vahvistettava korkeaa tuottavuuttaan. Clarksonin tietojen mukaan japanilaiset laivanrakennusmääräykset muodostavat tällä hetkellä 23% maailmanmarkkinoista.

Japanin maa-, infrastruktuuri-, liikenne- ja matkailuministeriö aikoo hyväksyä tämän hankkeen, jonka tavoitteena on kasvattaa työntekijän työmäärää 250 bruttorekisteritonnille vuoteen 2025 mennessä, mikä on 50 prosenttia enemmän kuin vuonna 2014, mikä taas lisää japanilaisten laivanrakennusyritysten kilpailukykyä .

Tällä hetkellä japanilaiset laivanrakennusyritykset kehittävät tekniikoita, mukaan lukien 3D-muotoiluun perustuva keinotekoisen automaattisen hitsaustekniikka, lasertekniikka tarkkuusmittaukseen sekä integroitujen piirilevyjen ja miehittämättömien ilma-alusten soveltaminen tuotannonohjaukseen.

Tämä suuntaus automaatioon voi myös auttaa alusyrityksiä lieventämään työvoimapulaa ja työvoiman ikääntymistä. Joidenkin japanilaisten varustamoiden vanhat suunnitteluvirheet saattavat kuitenkin tehdä niistä sopimattomia digitaalisen rakentamisen tekniikalle.

Suuret telakat kehittävät VR- ja AR-järjestelmiä

On selvää, että japanilaisen Mitsui Shipbuilding -yhtiön on avustettava Japan Ship Technology -tutkimusjärjestöä kehittämään järjestelmää, jossa analysoidaan työntekijöiden toimia. Työpaikalla asennetut kamerat käyttävät valon väriä ja voimakkuutta käsittämään mitä työntekijät tekevät. Nämä tulokset yhdistetään työntekijöiden älypuhelimissa tuotettuihin antureihin ja tietoihin, jotka syntyvät viestintäalueilla, hitsauslaitteilla ja RFID-tunnisteilla muilla laitteilla työntekijöiden dynamiikan ja sijainnin määrittämiseksi.

Nämä tietojen analysointitulokset auttavat telakoita uudistamaan toimintansa ja ottamaan käyttöön laitteistoja ja teollisuuslaitteita, vähentäen työaikaa jopa 40% telakan mukaan. Tätä järjestelmää sovelletaan hitsaus- ja kiillotusmenetelmiin teräsosien liittämistä varten.

Japan Ship Technology Research Association investoi tutkimus- ja kehityskustannuksiin 45 miljoonaa jeniä (noin 448 000 dollaria) ja osallistuu tähän projektiin myös kuuluisaan kylälaivakuljetukseen ja Sumitomo Heavy Industriesiin. Japan Ship Technology Research Association koostuu 185 ryhmästä ja yrityksestä.

Tsuneishi Shipbuilding käyttää virtuaalitodellin simulointiin maalausprosessin päivittämistä. Suurella fluoresoivalla näytöllä, 3D-lasilla ja ruiskupistoolilla maalataan ruudun rungon virtuaalitodellisuuskuva ja työ analysoidaan sen määrittämiseksi, onko maalaus yhtenäinen ja tulos ja parannusalue syötetään takaisin työntekijä.

Tsuneishi Shipbuilding perusti tähän uuteen virtuaalitodellisuusjärjestelmään liittyvät arviointiperusteet. Tsuneishi Shipbuilding aikoo vähentää keskikokoisten irtolastien maalaamisen kustannuksia. Kunkin keskikokoisen irtolastin maalaamisen kustannukset ovat noin 60-70 miljoonaa jeniä.

Fujitsu ja muut yritykset kehittävät täydentävän todellisuuden (AR) järjestelmiä tankkerin rakentamisen tukemiseksi. Kun katselet putkea älypuhelimen tai -tabletin kameran avulla, työntekijät voivat hakea sijainnin ja menettelytapojen kyseisen putkilinjan asennusta varten sekä muita raportointitietoja. Säiliöalus koostuu 7 000 - 20 000 viivasta, ja uusi järjestelmä voi vähentää kunkin linjan vahvistusaikaa 10 minuutista noin minuuttiin, mikä parantaa työn tehokkuutta.