Miksi laivalla asennettava magneettinen kompassi on kalibroitava?

Artikkelissa keskitytään pääasiassa magneettisen kompassin osoitusperiaatteeseen, aluksen magneettisten ominaisuuksien muutoksiin ja sen vaikutukseen magneettiseen kompassiin, laivaväylän ja magneettisen kompassin väliseen erottamattomaan suhteeseen. Toisaalta otetaan käyttöön magneettisen kompassin perusperiaate, ja toisaalta selostetaan magneettinen kompassi. Tärkeä rooli aluksen turvallisen navigoinnin varmistamisessa.

1. Periaate osoittaa magneettinen kompassi

Aiemmin yli 2600 vuotta sitten esi-isämme havaitsivat, että "magneetit vaativat rautaa tai johtavat niitä" ja "ci" on nyt "magneettinen". Myöhemmin hän keksi "Sinan", "Sinan" voi ohjata pohjoista kompassien luomiseksi. Tämä on Kiinan kansan suuri panos maailman sivilisaatioon.

Maa on suuri magneetti, jonka magneettikenttä on sen pinnalla, sen kaksi magneettista pylvästä, lähellä maapallon molempia napoja, mutta ei samanaikaisesti, ja se liikkuu hyvin hitaasti. Me kutsumme magneettista napaa lähellä maan pohjoista napaa, jota kutsutaan magneettiseksi pohjoispuoleksi, ja magneettinen napa lähellä maan etelä-napaa kutsutaan magneettiseksi etelänapiksi.

Magneettinen neula, jonka keskellä on tukipiste, kun sen ympärillä ei ole ferromagneettista materiaalia, magneettisen neulan toinen pää viittaa magneettiseen pohjoiseen napaan ja toinen pää osoittaa magneettiseen etelän napaan.

Joka päivä käytämme magneettista kompassia, jonka ydinosa on kelluva kammio. Jotta saisit tarpeeksi sormenjälkiä. Yleensä kaksi tai neljä magneettista tankoa asennetaan kelluvaan kammioon. Maapallon magneettikentän vaikutuksesta magneettinen sauva osoittaa "pohjoiseen" (eli magneettiseen pohjoiseen napaan) ja toiseen päähän "etelään" (eli magneettiseen etelän napaan). Aseta kiekko sitten kelluvan kammion ympärille ja laita perusviiva kompassin altaaseen. Sitten näemme suunnan. Kuitenkin Luo Jingin viittaama "pohjoinen" kutsutaan magneettiseksi pohjoisosaksi, joka ei ole maapallon todellisen meridiaanin todellinen pohjoispuolella. Magneettisen pohjoisen ja todellisen pohjoisen välillä oleva virhe on nimeltään magneettinen ero.

2. Alusten magneettisten ominaisuuksien muutokset ja niiden vaikutukset magneettisiin kompasseihin

Yleiset alukset ovat teräksisiä. Maan magneettikentän vaikutuksen alaisena teräs on magnetoitu ja magneettinen.

Laivoissa on yleensä generaattorit, johdot ja suuri määrä sähkölaitteita. Nämä sähkölaitteet tuottavat myös magneettikenttiä käytön aikana. Tämä magneettikenttä vaikuttaa myös itse alukseen - rungon magnetisoidaan.

Alukset on telakoituna samassa terminaalissa yli kuukauden ajan. Maapallon magneettikentän magnetoitumisen vuoksi aluksen magneettiset ominaisuudet muuttuvat myös.

Kun alus altistuu voimakkaille värähtelyille, myös itse aluksen magneettikenttä muuttuu.

Alus osui raskas tuulet ja aallot merellä, ja alus osui muihin laivoihin. Tai vahingossa törmäsi telakkaan lähtiessä telakkaan. Molemmat voivat muuttaa aluksen magneettisia ominaisuuksia.

Kun alus on korjattu, kuten teräksen korvaaminen aluksella tai laitteiden lisääminen, erityisesti lähellä magneettista kompassia, pienet teräsosat voivat vaikuttaa aluksen magneettisiin ominaisuuksiin.

Kun alus vahingossa menettää tulen, vaikka se olisi osittainen tulipalo, sillä on suurempi vaikutus aluksen magneettisiin ominaisuuksiin. Se vaikuttaa myös magneettiseen kompassiin.

Kun alus on lastattu teräs (mukaan lukien magneetti). Koska nämä teräkset ovat magneettisia. Siksi rungon magneettiset ominaisuudet ovat muuttuneet.

Erityisen huomionarvoista on se, että kun laiva ladataan ja puretaan voimakkaalla magneettisella nosturilla, rungosta tulee voimakkaasti magnetoitu, jolloin laivan magneettinen kompassi poikkeaa voimakkaasti. Ja laivalla oleva magneettinen kompassi on epävakaa jo kauan! Muutos on iso!

Magneettinen kompassi asennetaan alukseen. Sen lisäksi, että maapallon magneettikenttä vaikuttaa siihen, vaikuttaa myös rungon magneettikenttään. Eri alusten magneettikoot eroavat toisistaan. Vaikutus tähän alukseen asennetulla magneettisella kompassilla on myös erilainen. Yli 170 ° ~ 180 °, välillä 10 ° - 20 °. Vain mittauksen jälkeen voit tietää.

3, alus tarvitsee magneettisen kompassin

Vaikka moderni tekniikka antaa alukselle tarkan paikannuksen satelliittipaikannuslaitteeseen. Mutta jokaisella aluksella on oltava "vanha" magneettikompassi. Se on välttämätön osoitusväline alusten navigoinnissa. Se on myös luotettava takuu laivojen turvalliselle navigoinnille.

Laivalla oleva magneettinen kompassi ei ole tarkka rungon magneettisten ominaisuuksien vuoksi. On mahdotonta käyttää sitä navigointiin virheellisen osoituksen vuoksi. Siksi magneettinen kompassi on korjattava. Lopuksi, jokaisen pääotsikon virhe on mitattu ja tehty itsesäätötaulukoksi. Tätä magneettikenttää voidaan käyttää navigointiin aluksen turvallisuuden varmistamiseksi.